中國電動車經(jīng)過近20年的發(fā)展，其市場飽和程度與各品牌的競爭程度已處于白熱化， 產(chǎn)能過剩，供過于求將會是未來電動自行車行業(yè)的常態(tài)。 

　　國內(nèi)市場的日趨飽和，使一些企業(yè)把目光投向了國外市場，將一部分過剩產(chǎn)能引導至國外新興市場，率先了解這些新興市場，進而擴大市場占有率，也為今后我國電動車行業(yè)走向國際化的發(fā)展奠定了基礎。 

　　國內(nèi)市場競爭疲軟 

　　中國共有超過1.5億輛電動車上路行駛，80%的國產(chǎn)電動車在國內(nèi)銷售。如今，在全國眾多的廠商中，已經(jīng)逐漸出現(xiàn)無力為繼的情況，進而出現(xiàn)退出這一市場另謀發(fā)展的現(xiàn)實境況。在剩余依舊殘喘的廠商中，部分走起了低價惡性競爭的肉搏戰(zhàn)模式，這無異于飲鴆止渴，這是極不利于電動自行車行業(yè)整體發(fā)展的。這也表明開拓國外市場是今后企業(yè)發(fā)展主要的戰(zhàn)略目標。 

　　如何在國內(nèi)增長量放緩，繁多電動車品牌中自身優(yōu)勢不顯的情況下，尋求企業(yè)自身銷售額的增長，這就成為刺激國內(nèi)很多電動車品牌進軍海外的內(nèi)在因子。 

　　越南漸成我國電動車主要出口國 

　　越南地處東南亞，距離中國較近，國家人口密度較大，消費市場廣闊，國內(nèi)政治穩(wěn)定，與中國有良好的外交關系，利于出口。而越南當?shù)亟煌ú槐悖瑢е码妱榆嚦蔀楫數(shù)刈顬榉奖憧旖莸倪\輸工具，當?shù)厝嗣袢粘Ｉ疃挤浅Ｒ蕾囘@一交通工具。 

　　相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，越南有將近1億人口，電動車的市場規(guī)模已達到300萬輛，但目前越南的企業(yè)生產(chǎn)還不能滿足這個市場的需求。 

　　道路條件和消費需求使得近年來越南的電動車需求迅猛增長，越南也逐漸成為我國電動車出口的主要國家之一。 

　　目前，由于越南摩托車市場趨于飽和，企業(yè)運營成本高，摩托車配套企業(yè)向電動車行業(yè)靠攏，積極與電動車企業(yè)聯(lián)合，為電動車企業(yè)生產(chǎn)零部配件。這也是電動車企業(yè)發(fā)展的一個機遇。 

　　據(jù)了解，在越南本地無法生產(chǎn)的零部配件，中國的電動車企業(yè)一部分從中國大陸進口，另一部分從在越南的中國臺資企業(yè)零部件加工商進貨。中國電動車企業(yè)在逐步把從中國進口零部配件轉(zhuǎn)到越南本土來做，這樣就減少了很多麻煩。 

　　越南電動車市場啟動較晚，只有幾年時間，但增長速度較快，年銷售量以10%的速度增長。總體看，以胡志明市為代表的南方，其市場發(fā)展速度和擁有的電動車數(shù)量都遠遠超過以河內(nèi)為代表的北方。河內(nèi)的生產(chǎn)廠大都采用中國臺灣的生產(chǎn)設備，電池、電動機等主要部件都從日本、韓國進口，也有一部分配件從中國進口，產(chǎn)量小，設備簡陋，質(zhì)量差，工藝落后。一些摩托車生產(chǎn)廠正在積極準備生產(chǎn)、組裝電動車。雖然主要部件都是從國外進口，但廠家都宣稱是越南自己生產(chǎn)，而且價格也不便宜。 

　　國內(nèi)一線品牌進軍越南 

　　一批國內(nèi)優(yōu)秀的電動車品牌逐漸成為電動車行業(yè)中的翹楚，并把目光投向越南市場。 

　　2014年7月，雅迪進駐河內(nèi)市章美限富義工業(yè)區(qū)，廠區(qū)有8000平方米，電動車的月產(chǎn)能為1.2萬輛，第一階段的資金總投入為2000萬人民幣。 

　　雅迪國外銷售部的工作人員告訴記者，雅迪在越南建立廠區(qū)，看重的不僅是勞動力成本的低廉，還有越南當?shù)氐氖袌觥Ｊ袌龅那熬巴卸寄軌蚩吹剑诺想妱榆囈朐谠侥线M行長期的發(fā)展，必須在產(chǎn)品質(zhì)量上下足功夫，產(chǎn)品必須過關。 

　　新日在海外市場也已經(jīng)積累了豐富的運作經(jīng)驗。此前，為了深入了解越南市場，新日電動車公司銷售人員查閱了大量資料，并先后多次組隊赴越南市場進行實地考察。根據(jù)實際情況，有針對性地將“哈雷王子”推向越南市場，一舉征服當?shù)叵M者，贏得了越南市場的高度認可。 

　　新日電動車辦公室主任陳開亞在接受采訪時稱：“去年新日電動車海外出口增長近40%，我們的產(chǎn)品目前已經(jīng)出口70多個國家，越南去年一個國家的銷量就突破萬輛。我們預計，‘一帶一路’國家的銷量在今后幾年有望爆發(fā)式增長。” 

　　2015年初，中國綠源電動車集團也開始在越南進行市場調(diào)研。2015年4月，綠源電動車集團公司與中越合作伙伴一起共同成立了LYVINA股份公司，并于8月份在位于越南興安省文林縣平梁村的新光工業(yè)區(qū)設廠生產(chǎn)、組裝電動車。 

　　國內(nèi)一線品牌進軍越南電動車市場，將會對國內(nèi)其他品牌進軍越南市場起到諸多示范效應。 

　　“中國制造”優(yōu)勢明顯 

　　在越南的電動車經(jīng)銷商普遍反映，中國的電動車品牌多，規(guī)格多樣，價格便宜，顏色鮮艷，可換檔，電量、速度、信號均有顯示，有安裝拆卸方便的放物筐等，銷售也很好。越南產(chǎn)品存在樣式單一，無減震裝置和信號顯示等缺點，如果不加以改進，隨著中國產(chǎn)品的質(zhì)量提高，越南產(chǎn)品難以同中國產(chǎn)品競爭。以胡志明市為代表的南方，市場比較成熟，經(jīng)銷商的數(shù)量較多，而且有專門的電動車經(jīng)銷商。由于經(jīng)銷商多，競爭也比較激烈，即使如此，經(jīng)銷商的月平均銷售量超過100輛，比河內(nèi)的銷售量好得多。胡志明市的消費者以大學生和青年工人為主。 

　　談到中資企業(yè)在越南的生存和發(fā)展環(huán)境，越南興安省經(jīng)濟警察陳文長表示：“目前越南正在實行市場多方化、多樣化政策，很多中資企業(yè)在興安省投資建廠。外資企業(yè)在越南投資發(fā)展，關鍵的就是要保證財產(chǎn)和人員的安全。作為本地治安管理部門的負責人，我向企業(yè)承諾，如果企業(yè)遇到困難或有不法分子找中資企業(yè)的麻煩，只要打電話告訴我們的值班人員，我們會在一個小時之內(nèi)到達現(xiàn)場。希望通過我們的服務，讓企業(yè)對越南充滿信心。” 

　　密切關注越南相關政策變化 

　　據(jù)悉，在越南生產(chǎn)銷售電動車必須在越南登檢局進行登記檢測。越南電動車有兩個標準，電機250瓦、載重40公斤、時速25公里以下的電動車為電動自行車，以上的為電動摩托車。 

　　今年，越南運輸部連續(xù)發(fā)布WTO/ TBT公告稱，將發(fā)布電動自行車國家技術法規(guī)草案，對電動自行車的技術安全性和測試方法提出了相關要求；將發(fā)布電動摩托車、輕便摩托車車用電池國家技術法規(guī)草案，對電動摩托車，輕便摩托車的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池的技術安全性和質(zhì)量檢測方法提出了要求。 

　　越南此次發(fā)布的公告，未明確技術法規(guī)的確切實施時間，國內(nèi)相關檢驗檢疫局提醒電動車生產(chǎn)企業(yè)及出口貿(mào)易商，密切關注和跟蹤越南關于電動車的相關政策變化，隨時調(diào)整生產(chǎn)布局，以免發(fā)生損失。 

　　加快本土化進程 

　　外來企業(yè)跟本土企業(yè)競爭或多或少會有劣勢，所以外來企業(yè)的本土化進程需要加快，企業(yè)本土化可以增加競爭力。 

　　越南市場前景雖好，但入鄉(xiāng)要隨俗，做好本地化。企業(yè)要避免產(chǎn)品的水土不服現(xiàn)象，比如當?shù)卣叩倪B續(xù)性，與當?shù)亓闩浼驼嚻髽I(yè)的合作與競爭關系的把握與處理等問題要整理清楚。 

　　產(chǎn)品設計方面不僅要充分考慮到越南青年人的興趣愛好，還要符合越南自然條件，如安裝的發(fā)動機位置較高，在雨季行走就不被水淹，蓄電池能得到保護，電動車配有充電器以及雨披等儲藏箱，螺絲以及接口處使用不銹鋼材料，確保電動車重要環(huán)節(jié)不生銹等細節(jié)設計，力求讓“中國制造”的形象通過好品質(zhì)、好服務、好設計來贏得越南市場。

迄今已有20年歷史。2015年從深圳遷入東莞，并專注中國到越南物流專線、中國到泰國物流專線、中國到柬埔寨物流專線等東南亞貨運專線市場，同時開拓東南亞海運、陸運雙清關包稅門到門等優(yōu)勢服務線路，經(jīng)過多年的行業(yè)經(jīng)驗累積沉淀，逐漸形成3大主要貨運專線：柬埔寨物流專線、越南物流專線、泰國物流專線，以及柬埔寨海運、柬埔寨陸運、越南海運、越南陸運、泰國海運、泰國陸運等雙清包稅、免費倉儲、派送到門、代收貨款等具體服務內(nèi)容。 

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