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整體地看，當下國際越南海運領域，暫時形成了一個賣方市場，一方面是少數幾家大型國際班輪公司壟斷了國際越南海運市場，另一方面是數量多且分散的中國外貿企業、貨運代理企業一艙難求，被迫一再出更多的錢、花更大的代價讓自己的貨物早點出海。
但另一個重要事實是，這些國際班輪公司當下并不處在歷史上最興盛、最強勢的階段，反而比較被動吃力。原因一目了然，盡管和中國外貿相關的國際越南海運航線非?；鸨?，但包括歐美國家在內的很多國家疫情形勢嚴峻，開工營業情況不如中國，消費需求也在萎縮。這就導致國際班輪公司很多條和中國外貿無關的國際越南海運航線業務萎縮堪憂。
這一加一減匯總起來，這些國際班輪公司全球業績難言樂觀，壓力很大，某些國際班輪巨頭傳出大量裁員消息并不令人意外。表面上看，國際海運班輪公司在中國這個局部市場獲得了更強勢、更壟斷的“主動局面”，但實際上它們比以往任何時期都更加依賴中國市場，非常需要火爆的中國市場讓自己的全球業績不至于那么難看。
在這種雙方都比以往任何時候更依賴對方的情況下，雙方都很難攤牌決裂，被動的不只是中國外貿企業，這些國際越南海運班輪巨頭其實也被“套住了”?；诖耍斚抡侵袊鴺I界和國際班輪公司展開博弈、爭取更多國際海運話語權的好時機。
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